Архив категории: Коленчатый вал
Маховик крепится к фланцу коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами, под которые подкладываются шайбы 5. Расположение болтов таково, что маховик можно прикрепить к валу только в двух положениях. Его необходимо устанавливать так, чтобы метка (конусообразная лунка) около обода маховика находилась против шатунной шейки четвертого цилиндра. Метка служит для определения верхней мертвой точки в первом и четвертом цилиндрах. Центрируется маховик с коленчатым валом передним подшипником ведущего вала коробки передач. Подробнее »
Упорные полукольца устанавливаются в блоке цилиндров по обеим сторонам пятого (последнего) коренного подшипника. Они воспринимают осевые нагрузки, действующие на коленчатый вал и ограничивают его осевое перемещение, которое должно быть в пределах 0,055—0,265 мм. Этот зазор обеспечивается подбором полуколец соответствующей толщины. Подробнее »
Номинальная толщина вкладышей шатунных подшипников 1,73О о,оо7 мм, а коренных 1,831_0.оо7 мм, что обеспечивает зазор в пределах 0,036—0,086 мм для шатунных подшипников и 0,050— 0,095 мм для коренных. Вкладыши ремонтных размеров поставляются под шейки коленчатого вала, уменьшенные по диаметру на 0,25; 0,5; 0,75 и 1 мм.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала тонкостенные, биметаллические, с радиальными отверстиями для прохода масла. Они изготавливаются из стальной ленты, покрытой слоем антифрикционного сплава АМО1-20 (79 % алюминия, 20 % олова и 1 % меди) толщиной 0,4—0,5 мм. Между стальной основой и сплавом имеется тонкая прослойка чистого алюминия. Вкладыши каждого подшипника состоят из одинаковых половинок. От провертывания они удерживаются выступами, входящими в соответствующие пазы шатунного или коренного подшипника. Подробнее »
Передний и задний концы коленчатого вала уплотняются само-поджимными резиновыми сальниками. Передний сальник запрессован в держателе, который крепится к крышке привода распределительного вала. На переднем конце коленчатого вала устанавливаются два ведущих шкива ременных передач. Один шкив служит для привода генератора и насоса охлаждающей жидкости с вентилятором, а другой (зубчатый) — для привода распределительного вала. Оба шкива устанавливаются на сегментной шпонке и затягиваются храповиком. Подробнее »
Для уравновешивания возникающих при работе двигателя инерционных сил щеки коленчатого вала имеют противовесы, отлитые за одно целое с валом. В теле вала просверлены каналы, соединяющие 1, 2, 4 и 5-ю коренные шейки с шатунными. По этим каналам подводится масло для смазки шатунных подшипников. Технологические выходы каналов закрыты колпачковыми заглушками, которые запрессовываются и для надежности зачеканиваются в трех точках. Подробнее »
Коленчатый вал является основной силовой деталью двигателя, которая воспринимает действие давления газов и инерционных сил. Он отливается из специального высокопрочного чугуна. Для уменьшения деформаций при работе двигателя вал Релан пятиопорным и с большим перекрытием коренных и шатун шеек. Высокая усталостная прочность обеспечивается плавно выполненными переходами,между шейками и щеками и тщательной обработкой напряженных мест. Высокая износостойкость шеек вала достигается за счет большого диаметра шеек (благодаря этому уменьшаются удельные нагрузки в подшипниках ) и поверхностной закалкой шеек токами высокой частоты на глубину 2—3 мм.