Архив за Июль, 2008
Направляющие втулки клапанов изготавливаются из чугуна и запрессовываются в головку цилиндров с натягомО,063—0,108мм. На их наружной поверхности имеется проточка, в которую вставляется стальное стопорное кольцо. Оно обеспечивает точность положения втулок и предохраняет их от возможного выпадания. Подробнее »
Седла клапанов изготавливают из специального чугуна, чтобы обеспечить высокую прочность при воздействии ударных нагрузок. Они запрессовываются в головку цилиндров с натягом 0,081—0,121 для седел впускных клапанов и 0,071—0,111 мм для седел выпускных клапанов. Перед этим седла охлаждаются до—180 °С жидким азотом, а головка цилиндров нагревается до 170 °С. Подробнее »
На верхней части головки цилиндров устанавливается механизм привода клапанов, закрытый сверху алюминиевой литой крышкой. Для предотвращения течи масла между головкой цилиндров и крышкой устанавливается резиновая прокладка, входящая в паз, выполненный по всему периметру крышки. Гайки крепления этой крышки необходимо затягивать также в определенной последовательности.
Свободное пространство внутри головки цилиндров образует рубашку охлаждения, которая с левой стороны головки имеет два выхода: один к термостату и радиатору системы охлаждения двигателя, другой к радиатору отопителя системы отопления кузова. Подробнее »
Головка цилиндров — общая для четырех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В ней расположены камеры сгорания клиновидной формы с впускными и выпускными каналами, которые выведены на правую сторону головки цилиндров и через прокладки соединяются с соответствующими трубопроводами. В каждой камере имеется резьбовое отверстие для свечи зажигания. С левой стороны в передней и задней части головки цилиндров имеются каналы для стока масла в масляный картер.
Маховик крепится к фланцу коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами, под которые подкладываются шайбы 5. Расположение болтов таково, что маховик можно прикрепить к валу только в двух положениях. Его необходимо устанавливать так, чтобы метка (конусообразная лунка) около обода маховика находилась против шатунной шейки четвертого цилиндра. Метка служит для определения верхней мертвой точки в первом и четвертом цилиндрах. Центрируется маховик с коленчатым валом передним подшипником ведущего вала коробки передач. Подробнее »
Упорные полукольца устанавливаются в блоке цилиндров по обеим сторонам пятого (последнего) коренного подшипника. Они воспринимают осевые нагрузки, действующие на коленчатый вал и ограничивают его осевое перемещение, которое должно быть в пределах 0,055—0,265 мм. Этот зазор обеспечивается подбором полуколец соответствующей толщины. Подробнее »
Номинальная толщина вкладышей шатунных подшипников 1,73О о,оо7 мм, а коренных 1,831_0.оо7 мм, что обеспечивает зазор в пределах 0,036—0,086 мм для шатунных подшипников и 0,050— 0,095 мм для коренных. Вкладыши ремонтных размеров поставляются под шейки коленчатого вала, уменьшенные по диаметру на 0,25; 0,5; 0,75 и 1 мм.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала тонкостенные, биметаллические, с радиальными отверстиями для прохода масла. Они изготавливаются из стальной ленты, покрытой слоем антифрикционного сплава АМО1-20 (79 % алюминия, 20 % олова и 1 % меди) толщиной 0,4—0,5 мм. Между стальной основой и сплавом имеется тонкая прослойка чистого алюминия. Вкладыши каждого подшипника состоят из одинаковых половинок. От провертывания они удерживаются выступами, входящими в соответствующие пазы шатунного или коренного подшипника. Подробнее »
Передний и задний концы коленчатого вала уплотняются само-поджимными резиновыми сальниками. Передний сальник запрессован в держателе, который крепится к крышке привода распределительного вала. На переднем конце коленчатого вала устанавливаются два ведущих шкива ременных передач. Один шкив служит для привода генератора и насоса охлаждающей жидкости с вентилятором, а другой (зубчатый) — для привода распределительного вала. Оба шкива устанавливаются на сегментной шпонке и затягиваются храповиком. Подробнее »