Архив за Июнь, 2008
Шатун обрабатывается вместе с крышкой 4. Чтобы при сборке не перепутать крышки шатунов на шатуне и соответствующей ему крышке имеются клейма с номером цилиндра, в который они устанавливаются. При сборке цифры на шатуне и крышке должны находиться с одной стороны. Крышка нижней головки шатуна крепится к шатуну двумя болтами с самоконтрящимися гайками. Для точного центрирования болтов их наружная поверхность и отверстие в шатуне обрабатываются с высокой точностью, а около головки болта имеется поясок, которым болт запрессовывается в отверстие. Подробнее »
В верхней головке шатуна палец устанавливается снатягом (0,010—0,042 мм. Такая прессовая посадка предохраняет его от осевого перемещения в поршне. По наружному диаметру пальцы сортируются на три категории через 0,004 мм соответственно категориям поршней. Торцы пальцев окрашиваются в соответствующий цвет: синий — первая категория, зеленый — вторая, красный — третья. Шатун 7 двигателя — стальной, кованый, двутаврового сечения. Нижняя его головка разъемная, причем плоскость разъема перпендикулярна оси стержня шатуна. В нижней головке шатуна устанавливаются вкладыши 5 шатунного подшипника коленчатого вала.
Поршневые кольца обеспечивают необходимое уплотнение цилиндра и отводят тепло от поршня к его стенкам. Кольца прижимаются к стенкам цилиндра под действием собственной упругости и давления газов.
На поршне устанавливаются три чугунных кольца — два компрессионных (уплотняющих) и одно (нижнее) маслосъемное, которое препятствует попаданию масла в камеру сгорания. Подробнее »
Поршневой палец устанавливается в поршень с зазором 0,008— 0,016 -мм. Чтобы облегчить в массовом производстве получение такого высокоточного зазора, поршни по диаметру отверстия под поршневой палец и пальцы по наружному диаметру сортируются через 0,004 мм на три категории. Цифра (1, 2, 3), указывающая категорию поршня, так же, как и класс, клеймится на его днище. При сборке двигателя поршень и палец берутся одной категории, этим гарантируется получение необходимого зазора. При ремонте двигателя правильность сопряжения поршня с поршневым пальцем проверяют, вставляя смазанный маслом палец в поршень. Подробнее »
Поршни отливаются из алюминиевого сплава и покрываются тонким слоем олова для улучшения прирабатываемости поршня к цилиндру.
В бобышках поршня при его отливке устанавливаются две стальные пластины. Они компенсируют неравномерности тепловой деформации поршня, которые возникают при его нагреве в цилиндрах двигателя из-за неравномерного распределения массы металла внутри юбки поршня. Кроме того, для предотвращения заклинивания поршня в цилиндре вследствие тепловых деформаций при работе двигателя юбка поршня имеет особую форму. Подробнее »
Блок цилиндров —это основная (базовая) деталь, на которой крепятся различные механизмы и вспомогательные агрегаты двигателя. Блок отливается из специального высокопрочного низколегированного чугуна и представляет собой одно целое сверхней частью картера. Для получения высокой жесткости нижняя плоскость блока цилиндров опущена на 50 мм ниже оси коленчатого вала, а в картерной части имеются поперечные оребреннью перегородки, расположенные.в зонах опор коренных подшипников коленчатого вала. Подробнее »
Двигатель в сборе с коробкой передач и сцеплением крепится к кузову автомобиля с помощью эластичных опор, которые поглощают вибрации работающего двигателя и не передают их на кузов, благодаря чему уменьшается шум в салоне автомобиля. Кроме того, эластичные опоры защищают двигатель от резких ударов при движении автомобиля по неровностям дороги. Подробнее »
На автомобилях ВАЗ-2105 устанавливается четырехтактный карбюраторный четырехцилиндровый двигатель с рядным, вертикальным расположением цилиндров и верхним расположением распределительного вала. Все узлы и детали двигателя, требующие регулировки или ухода, расположены в легко доступных местах.
Цилиндры двигателя вместе с верхней частью картера представляют собой единую отливку — блок цилиндров. Этим обеспечивается прочность, жесткость и компактность конструкции, уменьшается масса двигателя. Подробнее »